高鐵的帶來的財富效用是幻覺

看來有人還未看這篇文，所以到了今天還會撐高鐵，還靠嚇道，不起高鐵全香港就要捱綜援。

先從結論開始看起吧。

第一, 當局所評估高鐵對香港的經濟效益, 由於混淆了乘客與屬於香港生產力的人士, 肯定被高估. 文件中第四至第七頁, 只是一個錯誤地支持興建高鐵的評估. 可以不理.

第二, 當局提供那個, 不過是高鐵對世界的經濟效益.

第三, 鄭汝樺說遲一日起好高鐵, 香港損失五百萬, 是個高估的數字. 也可以不理. 那是世界的損失.

第四, 當局應該重新作出評估, 切實地估算高鐵對香港的可量化經濟效益. 否則, 香港人不知道原來自己是在做善事, 出錢興建一條對世界有利的鐵路.

只以英法之星，新幹線，台灣高鐵歷史前例來類比，也不可能樂觀起來，以為啥米富有中國人能夠救港經濟。更何況廣州南，武漢高鐵站，深圳龍華站都不是所謂商業中心地帶，中國高鐵的企劃根本是為創造新都心而設，而且是遠離舊都心起碼半小時以上。

還有這篇：
我作為一個 "可能用家", 就是親身體會過深圳到廣州的CRH 列車逾200km/h 的時間也不超過十五分鐘；已啟用的廣州北站也在市區外圍；廈門高鐵站也只在郊區的集美區；南寧站也不是在市中心。我看到的, 就是二十六公里路軌該沒甚可能車速超逾130km/h；要走進廈門、南寧市區還得再接駁交通工具。內地如此的規劃安排, 想不通特區政府又持著另一個想法；而且六百多億公帑, 就是省下一半, 至少能處理單親家庭等弱勢社群的需要, 購回東隧、西隧處理過海交通擠塞問題, 或是其他社會上的問題。

還真的有SB資料都不看就胡說八道，說啥咪CBD(Central Business District)，真的很「欣賞」他。不過不信者恆不信，看到某甲的情況，我都懶得再說更多了。