高鐵乃無用之長物

出口轉內銷，原貼在C.M.處，又補又修重貼。

無用之長物，日語的意思是看來有大用，但實際上是無用的東西，中文應該稱為大而無當。

這幾天我在努力想, 高鐵是否已經是無用之長物. 理據是: 飛機的載客能力與成本效益已經比一百年前高得多, 而高速公路也已經十分完善。 另一方面，普通鐵路提速後已經可以去到一百八十公里(廣九段為例), 其實運載力已經達到當年國父構想的二十萬公里大鐵路。
(八卦是, 結果國父忙著革命, 一公里鐵路都沒建成)

然而高鐵的建築成本極高, 又不能用回原來的路軌, 運載的也不以貨物為主, 就好像今天手提電話大流行的今日提出要大力建設固網電話一樣, 是否多舊魚?

(林忌寫歐洲經驗, 佐證我的想法是對的)

再回望高鐵的老祖宗, 日本的新幹線, 想到的理由是: 讓二三線城市連接大都市更便利. 讓比較內陸的城市以比較低廉的建設與維護費用(火車站 vs 飛機場)連起來.

有效幅射範圍, 無責任推算, 應該是大都市四小時車程以內(高鐵三小時, 去車站半小時車程, 下高鐵後去目的地半小時車程)

只是時代不同了, 香港就算因為高鐵而可以跟福建, 江蘇, 甚至廣西等連動, 又有甚麼可以連動?

香港起高鐵, 成本真的太貴, 真的要起, 就只能想盡辦法提高, 高鐵帶來的效應.

想到的利益之一, 是工廠可以再往北移入一點, 前舖後廠的距離可以再拉遠一點.

成本降低下來的話, 油價提高一點的話, 就可以驅使更多人選搭高鐵, 而不用那麼多私家車. 如米搞兄言, 美國私家車普遍是因為油便宜, 中國沒條件那麼用油, 不控制一下可會吃大虧的. 至於面子問題, 只要最後半小時車程用汽車迎接也可以, 觀念可以改變的.

中國要搞高鐵, 優勢是票價可以不為市場主導, 也有足夠大的市場區間可以拉上補下, 這是台灣高鐵無法做到的.

(補一個資料, 深圳飛北京, 折扣可以去到3.1折, 即RMB550就可以買到! 高鐵去不到這個價格很難競爭)

一個小八卦: 日本研究新幹線正是在二次大戰時期, 目的正是鋪在中國大陸上, 以便統治. 當時火車時速八十公里, 已經比當時的汽車耗油更少, 速度更快了.
(量子補充, 世界第一條高鐵, 在东北。沈阳到大连，名为亚洲号，时速140公里，从一九三四年到一九四四年，十年间运行无阻，一直到被美军炸毁为止。日本人对东北是下了本钱的，在后期，东北的GDP 已经超过日本，日本的军火主要是在东北生产的。)